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LE CAUSE DI UN GUASTO AL TURBO E I SINTOMI A CUI DOVRESTE PRESTARE ATTENZIONE
Un turbocompressore, noto anche come turbo, è un sistema aggiuntivo utilizzato dalle case automobilistiche per aumentare la potenza del motore. I turbo sono comunemente utilizzati per fornire lo stesso livello di potenza nelle auto più piccole che di solito si trova nelle auto più grandi
Quasi tutti i produttori ora offrono un modello turbocompresso nella loro linea. Significa che possono fornire motori più piccoli che producono la stessa potenza e allo stesso tempo aumentano l’efficienza del carburante. Per esempio, Ford ha sostituito il suo vecchio motore a benzina da 1,6 litri con la nuova unità EcoBoost turbo da 1,0 litri.
COME FUNZIONA UN TURBO?
Affinché il motore di un’auto produca la potenza che aziona le ruote, combina carburante e aria. I turbocompressori aggiungono più aria alla miscela utilizzando lo scarico per far girare una pompa dell’aria (o compressore).
La pompa dell’aria spinge l’aria extra nei cilindri del motore, permettendo loro di bruciare più carburante al secondo e di produrre più potenza di un’unità normalmente aspirata.
I turbocompressori funzionano a velocità incredibilmente alte (fino a 250.000 giri/min), il che significa che operano sotto enormi pressioni e temperature. In genere, un turbocompressore sarà abbinato a sistemi di raffreddamento per raffreddare l’olio e l’aria calda.
Come capire se il turbo funziona
SINTOMI DI GUASTO DEL TURBO
Ci sono una serie di segni che potete osservare per capire se il turbo funziona :
PERDITA DI POTENZA
Se notate che la vostra auto non accelera con la stessa potenza di una volta, o è lenta a reagire ai vostri input, questo potrebbe essere un segno che il vostro turbo sta fallendo.
Allo stesso modo, un’auto turbocompressa che fatica a mantenere alte velocità o non è in grado di raggiungere le velocità che poteva raggiungere una volta, potrebbe essere vittima di un guasto del turbo.
- MOTORE RUMOROSO
Uno dei vantaggi inaspettati di un turbocompressore è che in realtà rende il motore più silenzioso perché smorza il suono dell’aria aspirata.
Tuttavia, se cominciate a sentire un rumore forte e lamentoso – un po’ come il trapano di un dentista o la sirena della polizia – è un potenziale sintomo di un guasto del turbo.
Man mano che il guasto diventa più grave, il rumore peggiorerà. Se notate un fischio dal vostro motore, dovreste chiedere a un meccanico professionista di dare un’occhiata alla vostra auto.
FUMO DI SCARICO
Quando l’olio entra nel sistema di scarico, produce un caratteristico fumo blu/grigio mentre brucia. Questo potrebbe essere causato da una crepa nell’alloggiamento del turbo o da guarnizioni interne danneggiate.
Se questo sintomo è causato dal turbocompressore, è più probabile vedere questi fumi scoloriti quando i giri del motore aumentano poco dopo il minimo.
SPIA NEL CRUSCOTTO
La diagnostica computerizzata della maggior parte delle auto moderne è in grado di rilevare i guasti del turbo e la spia del motore di controllo apparirà sul cruscotto per avvisare il conducente.
Tuttavia, la spia del motore di controllo non indica solo un guasto al turbo – avrete bisogno di un meccanico professionista per eseguire ulteriori controlli per diagnosticare l’esatta natura del problema del motore.
COSA CAUSA IL GUASTO DEL TURBO?
I turbocompressori sono estremamente affidabili. Infatti, meno dell’1% delle ispezioni in garanzia trovano un difetto nel turbo stesso; invece, i turbo bruciati sono normalmente il risultato di problemi con la lubrificazione del motore o l’introduzione di oggetti estranei.
OLIO/LUBRIFICAZIONE
L’olio motore è essenzialmente la linfa vitale della vostra auto. Lavora per lubrificare le parti mobili chiave, proteggerle dalla corrosione e mantenerle fredde durante l’uso.
Per quanto riguarda il turbocompressore, ha bisogno di un flusso costante di olio pulito e di qualità. Una mancanza d’olio (fame d’olio), un grado d’olio sbagliato o un olio di scarsa qualità porteranno a un accumulo di contaminanti nel motore (contaminazione dell’olio). Questo può causare danni abrasivi all’interno del turbo.
È importante che l’olio motore e il filtro dell’olio siano entrambi sostituiti agli intervalli raccomandati dal produttore.
GUARNIZIONI DANNEGGIATE
Se le guarnizioni tra il compressore e il motore sono usurate o incrinate, l’olio si disperde nel sistema di scarico. Di conseguenza, il turbo deve lavorare di più per aumentare la pressione dell’aria.
Questo problema è noto anche come “over-speeding”. Alla fine, ridurrà l’efficienza e la spinta fornita dal turbo.
- CORPI ESTRANEI/DEPOSITI
Un turbocompressore è costituito essenzialmente da due componenti fondamentali: il compressore nella parte anteriore e la turbina nella parte posteriore. A volte, oggetti estranei come particelle di polvere, sporcizia, foglie e piccole pietre possono entrare nel turbocompressore, sia attraverso l’ingresso del compressore che l’ingresso della turbina.
Se l’oggetto estraneo entra nell’alloggiamento del compressore, spesso proviene dal filtro dell’aria. Al contrario, se l’oggetto estraneo causa danni alla turbina, il problema di solito proviene dal motore stesso.
L’efficienza del turbo sarà ridotta se gli oggetti estranei iniziano a danneggiare le ruote del compressore o le pale della turbina. Per evitare che questo accada, il filtro dell’aria dovrebbe essere revisionato e sostituito regolarmente. Dovreste anche controllare il vostro turbo per i detriti.
USURA
I turbo sono progettati per durare tutta la vita del veicolo (o circa 150.000 miglia); tuttavia, è possibile che si usurino nel tempo a seconda di quanto duramente si guida l’auto e della qualità costruttiva originale del turbo.
POSSO GUIDARE CON UN TURBO BRUCIATO?
Sì, sarete ancora in grado di guidare la vostra auto se il vostro turbocompressore si guasta; tuttavia, il guasto al motore non sarà lontano, quindi continuate a guidare solo se necessario.
Non appena si individua uno qualsiasi dei sintomi di guasto del turbo delineati sopra, si dovrebbe far controllare il turbo il più presto possibile da un tecnico qualificato. Più a lungo lo si lascia, peggiore (e più costoso) sarà il problema.